【访谈背景】 <

>

下午3点，浦东陆家嘴某海事主题咖啡馆。落地窗外，黄浦江上货船缓缓驶过，江风裹挟着潮湿的气息从半开的窗户钻进来，桌上的《中国航运年鉴》被风掀起一角。咖啡馆里播放着轻柔的爵士乐，偶尔有服务员推着餐车经过，杯碟碰撞声与江轮的鸣笛声交织。

访谈者小林（航运行业媒体记者）今天邀请了三位嘉宾：李明远（海事律师事务所合伙人，专注航运法律实务15年）、张伟（上海某小型航运公司行政主管，从业8年）、Sarah Johnson（德国船舶经纪公司中国区代表，常驻上海5年）。主题聚焦上海航运公司注销过程中，船舶检验证书是否需要翻译成英文——一个看似细节却关乎企业注销效率与跨境资产处置的关键问题。

第一部分：注销流程中的证书角色——从身份证明说起

小林（开场白）：感谢三位今天来聊这个话题。最近不少航运企业反映，公司注销时船舶检验证书的处理很头疼。想先请张经理从实操角度聊聊，船舶检验证书在注销流程里到底起什么作用？你们公司最近注销过船舶吗？

张伟（搓了搓手，习惯性用手指敲了敲桌面）：阿拉公司去年注销过一艘5000吨的杂货船，证书堆起来有半米高！（笑）你说它有啥用？简单说，船的身份证！海事局注销船舶登记，首先要看这船是不是合法——有没有有效的《船舶检验证书》《船舶所有权证书》《国籍证书》……缺一不可。我们当时是先找船级社（CCS）做最后的检验，拿到注销检验报告，再连同其他材料递给海事局，不然根本走不下一步。

李明远（推了推眼镜，语速平缓）：张经理说得对。从法律层面，《中华人民共和国船舶登记条例》第二十七条规定，船舶注销登记需提交船舶技术证书，这指的就是船舶检验证书。这些证书是证明船舶适航合法的核心文件，注销时海事局要审核船舶是否处于未违章、未抵押、未涉及纠纷的状态——而检验证书里的载重线证书吨位证书等，直接反映了船舶的技术参数，是判断状态的关键依据。

Sarah（插话，英文单词脱口而出）：Certificate！Yes, but for international buyers, we need English version.（证书！是的，但对国际买家来说，我们需要英文版。）去年我们帮客户买过一艘注销后转籍的船，中国船东提供的证书全是中文，德国船级社（GL）看不懂，硬是花了3万块找翻译公司，还因为稳性计算书翻译有歧义，重新返工了一次。

小林（追问）：Sarah，您说的国际买家是指船舶注销后要出口吗？这种情况下，证书翻译是必须的吗？

Sarah：Not mandatory by Chinese law, but practically necessary.（中国法律不强制，但实际操作中必须。）比如巴拿马船旗国注册，要求所有技术文件必须是英文或西班牙文；如果我们客户是美国船东，还得找美国船级社（ABS）认可——中文证书他们根本不受理。

第二部分：法律无强制，但需求是硬道理——翻译的边界在哪里？

小林（转向李律师）：刚才Sarah提到中国法律不强制，那从法律层面看，上海航运公司注销时，船舶检验证书是否有必须翻译成英文的规定？

李明远（沉吟片刻）：目前没有全国性的统一规定。我查过《交通运输部关于取消和下放一批行政许可事项的决定》以及上海海事局近年发布的注销流程指引，里面只要求提交证书原件及复印件，未提及翻译。但——（加重语气）这里有个关键前提：如果船舶注销后不涉及跨境处置，比如直接拆解，那中文证书完全没问题；可一旦要出口、转籍、抵押给外资机构，英文版就成了事实上的必需品。

张伟（一拍大腿）：对！我们去年那艘船本来想卖给国内买家，后来遇到东南亚船东加价20%，临时决定出口。这时候才发现麻烦——海事局说中文原件我们收了，但你要出口，得去海关和商务部门办手续，他们可能要英文版。最后急急忙忙找翻译，花了2万多，还耽误了半个月船期！

小林（追问）：那如果企业自己不翻译，直接用中文证书去办理出口手续，会卡在哪个环节？

Sarah（抢答）：Customs declaration！（报关！）去年我们有个客户，船东想省翻译费，用中文证书去报关，海关关员直接打回来：提单、舱单是英文的，证书是中文的，怎么对应船舶信息？后来还是我们协调翻译公司，连夜赶出带翻译章的文件，才放行。而且——（身体前倾）国际买家拿到中文证书，第一反应是这文件靠谱吗？？可能会压价，说我要请第三方验证翻译准确性，成本最终还是卖方承担。

李明远（补充一个细节）：这里涉及一个法律概念形式审查与实质审查。海事局注销时对证书是形式审查，看原件是否齐全；但海关、商务部门在办理跨境手续时，会结合国际规则做实质审查，比如是否符合《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（ISM Code）对文件语言的要求——虽然ISM Code没强制规定必须英文，但实践中英文是国际通用语言，没有英文版，很难证明文件符合国际标准。

第三部分：翻译的坑与解——专业度决定效率

小林：看来要不要翻译取决于船舶注销后的去向。那如果决定翻译，企业需要注意什么？有没有踩过坑的案例？

张伟（苦笑）：坑太多了！我们找的第一家翻译公司，说海事专业翻译，包您满意，结果把载重线证书里的夏季载重线翻译成Summer Load Line（这个是对的），但把淡水载重线译成Fresh Water Load Line——其实标准译法是Fresh Water Load Line，虽然只差一个词，但德国船级社的人较真，说术语不统一，需要船级社出具确认函，又拖了一周。后来才知道，海事翻译有专门的《船舶技术术语词典》，普通翻译公司根本没这资源！

Sarah：Yes! Terminology is everything.（术语是关键！）我们通常要求翻译件必须满足三个条件：一是翻译机构有海事翻译资质；二是译员有船舶工程背景；三是文件末尾要附翻译准确性声明，最好加盖船级社的确认章——比如CCS上海分社就有官方翻译确认服务，虽然贵一点（比普通翻译贵30%），但国际买家认。

李明远（从法律风险角度补充）：还要注意公证认证。如果船舶要出口到欧盟，翻译后的证书可能需要经过中国国际贸易促进委员会（CCPIT）的公证，再送德国驻华使领馆认证——这个流程如果翻译件出问题，整个认证流程就得重来，时间成本和经济成本都会增加。去年有个案例，企业翻译时把船舶主机功率的单位kW错写成KW，认证时被使馆退回，重新翻译、公证，整整多花了两个月。

小林（追问）：那有没有不需要翻译的情况？比如船舶注销后直接在国内拆解？

张伟：国内拆解基本不用！我们联系过的拆船厂，比如浙江的舟山拆船厂，明确说只要中文原件，复印件盖公章就行。他们更关心船舶的废钢吨位和危险品清单，这些证书翻译反而增加他们核对成本。不过——（话锋一转）要是拆船厂是外资企业，比如在印度、孟加拉国的，那英文证书又得备上了，人家要符合《香港国际安全与无害环境拆船公约》（HKC）的要求，文件必须英文。

第四部分：给企业的避坑指南——提前规划，别临时抱佛脚

小林：最后想请三位给正在办理或计划办理注销的航运企业一些建议。如果涉及船舶证书翻译，最应该注意什么？

张伟（语速加快）：第一，早做打算！别等买家催上门了才找翻译，至少留出1个月时间；第二，认准专业海事翻译，别贪便宜找普通公司，多花几千块能省烦；第三，和海事局、海关提前沟通，问清楚他们认可的翻译文件格式，比如要不要翻译章、要不要船级社确认，免得白做功。

Sarah：Always think about the end user.（始终考虑最终使用者。）如果知道买家是哪个国家的，提前了解该国船级社或海事局对证书语言的特殊要求——比如日本船级社（NK）要求翻译件必须附带日文对照版，美国则要求翻译件由美国翻译协会（ATA）认证的译员完成。这些细节提前问清楚，能避免后续扯皮。

李明远（总结性发言）：从法律合规和商业效率两个维度，我建议企业分情况处理：若船舶注销后境内处置且无跨境需求，中文证书即可；若涉及出口、转籍、外资抵押，务必提前准备英文翻译，并优先选择船级社官方或有海事资质的翻译机构，同时保留好翻译过程的沟通记录和确认文件，以备后续可能的法律纠纷。毕竟，航运注销流程本身已很繁琐，别让证书翻译成为不必要的拦路虎。

【访谈后记】

夕阳西下时，江面上的货船亮起了导航灯，像一串移动的星星。三位嘉宾的观点在咖啡馆的暖光灯下交织：张伟的务实经验、Sarah的国际视角、李明远的法律逻辑，共同勾勒出这个问题的全貌——船舶检验证书是否需要翻译，看似是一个语言问题，实则是法律合规商业效率国际规则的综合考量。

离开咖啡馆时，小林在笔记本上写下最后一行：航运企业的注销，从来不是‘一销了之’，每一个证书、每一份文件，都可能藏着影响全局的细节。提前规划，专业应对，或许才是穿越周期的不二法门。江风拂过，翻动本页，纸张的沙沙声，像极了这场未完待续的行业对话。