最近和几个做航运的朋友喝茶，聊到船舶资产变卖注销，个个直摇头。有个老船长拍着桌子说：卖船比造船还费劲！你以为把船挂网上标个价就能卖？里面弯弯绕绕，够你喝一壶的。说实话，这话不假。船舶这种大宗资产，变卖起来不像卖车卖房那么灵活，稍不注意，可能钱没收到，还惹上一堆官司。<

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第一步：别急着卖，先搞清楚这船能不能卖

很多人第一反应就是卖，但这里有个前提：这船的权属得干净。我之前接触过一个案例，企业老板急着回笼资金，找好了买家，签了合同，结果过户时发现船之前被抵押给银行，抵押权人没同意，交易直接黄了。白忙活半年，还赔了买家违约金。

变卖前必须做产权尽调：查查船舶所有权登记有没有瑕疵，有没有未结清的抵押，有没有被法院查封扣押。这些信息去海事局就能查，别嫌麻烦，省得后面节外生枝。对了，还有船舶的国籍证书、检验证书，这些要是过期了，得先办续期，不然买家根本不敢接。

定价不是拍脑袋，得看市场脸色+船本身的脸色

定价这事儿，最考验功力。高了没人买，低了企业亏。有些企业老板觉得我这船当年花几千万买的，现在怎么也得卖八千万，完全不看市场行情。航运市场波动多大啊，前几年行情好，一船难求，现在可能船多货少，价格跌得厉害。

我见过有家企业，明明同类船舶市场价就2000万，他非要挂2800万，还说不着急，慢慢等。结果等了半年，买家都找好了，又因为船体检测发现轻微锈蚀，买家压价到1800万，最后闹得不欢而散。所以定价得结合：当前二手船舶市场行情（可以找几家评估机构询价）、船舶的实际状况（船龄、主机工况、有没有重大维修记录）、还有未来的拆船价（要是卖不掉，最后只能拆，拆船价也得算进去）。

找买家别病急乱投医，合规审查比谁出价高更重要

遇到出价最高的买家就急着签合同？这可不行。船舶买家分好几种：有的想继续跑航运，有的想拆了卖废钢，还有的可能别有用心。之前听说有个案例，企业卖给一个皮包公司，价格比市场价高不少，结果签完合同，买家只付了定金，后面尾款一直拖着，一查发现这家公司早就负债累累，根本没能力付款，最后企业只能通过诉讼维权，船没卖掉，还搭进去律师费和时间。

买家的背景调查必须做：查查对方有没有航运资质，如果是拆船企业，有没有环保拆解的资质，财务状况怎么样，有没有失信记录。别为了多赚几百万，最后钱船两空。

注销环节别想当然，环保、税务、档案一个都不能少

船卖完了，是不是就没事了？远着呢。注销才是大考。首先得拆解，现在环保查得严，随便找个码头拆可不行，得有资质的拆船厂，拆解过程要符合环保要求，不然环保部门罚到你怀疑人生。然后是税务注销，增值税、企业所得税、印花税……该交的都得交完，拿到完税证明才能办注销登记。最后是海事局的船舶注销登记，把船舶登记证书注销掉，才算彻底完成。

我见过有企业觉得拆船太麻烦，船先扔在码头上，结果产生高额的停泊费，还被海事局认定为弃船，影响了企业信用。注销这事儿，千万别拖延，早办早省心。

船舶资产变卖注销，这事儿真没那么简单

最近和几个做航运的朋友喝茶，聊到船舶资产变卖注销，个个直摇头。有个老船长拍着桌子说：卖船比造船还费劲！你以为把船挂网上标个价就能卖？里面弯弯绕绕，够你喝一壶的。说实话，这话不假。船舶这种大宗资产，变卖起来不像卖车卖房那么灵活，稍不注意，可能钱没收到，还惹上一堆官司。

第一步：别急着卖，先搞清楚这船能不能卖

很多人第一反应就是卖，但这里有个前提：这船的权属得干净。我之前接触过一个案例，企业老板急着回笼资金，找好了买家，签了合同，结果过户时发现船之前被抵押给银行，抵押权人没同意，交易直接黄了。白忙活半年，还赔了买家违约金。

变卖前必须做产权尽调：查查船舶所有权登记有没有瑕疵，有没有未结清的抵押，有没有被法院查封扣押。这些信息去海事局就能查，别嫌麻烦，省得后面节外生枝。对了，还有船舶的国籍证书、检验证书，这些要是过期了，得先办续期，不然买家根本不敢接。

定价不是拍脑袋，得看市场脸色+船本身的脸色

定价这事儿，最考验功力。高了没人买，低了企业亏。有些企业老板觉得我这船当年花几千万买的，现在怎么也得卖八千万，完全不看市场行情。航运市场波动多大啊，前几年行情好，一船难求，现在可能船多货少，价格跌得厉害。

我见过有家企业，明明同类船舶市场价就2000万，他非要挂2800万，还说不着急，慢慢等。结果等了半年，买家都找好了，又因为船体检测发现轻微锈蚀，买家压价到1800万，最后闹得不欢而散。所以定价得结合：当前二手船舶市场行情（可以找几家评估机构询价）、船舶的实际状况（船龄、主机工况、有没有重大维修记录）、还有未来的拆船价（要是卖不掉，最后只能拆，拆船价也得算进去）。

找买家别病急乱投医，合规审查比谁出价高更重要

遇到出价最高的买家就急着签合同？这可不行。船舶买家分好几种：有的想继续跑航运，有的想拆了卖废钢，还有的可能别有用心。之前听说有个案例，企业卖给一个皮包公司，价格比市场价高不少，结果签完合同，买家只付了定金，后面尾款一直拖着，一查发现这家公司早就负债累累，根本没能力付款，最后企业只能通过诉讼维权，船没卖掉，还搭进去律师费和时间。

买家的背景调查必须做：查查对方有没有航运资质，如果是拆船企业，有没有环保拆解的资质，财务状况怎么样，有没有失信记录。别为了多赚几百万，最后钱船两空。

注销环节别想当然，环保、税务、档案一个都不能少

船卖完了，是不是就没事了？远着呢。注销才是大考。首先得拆解，现在环保查得严，随便找个码头拆可不行，得有资质的拆船厂，拆解过程要符合环保要求，不然环保部门罚到你怀疑人生。然后是税务注销，增值税、企业所得税、印花税……该交的都得交完，拿到完税证明才能办注销登记。最后是海事局的船舶注销登记，把船舶登记证书注销掉，才算彻底完成。

我见过有企业觉得拆船太麻烦，船先扔在码头上，结果产生高额的停泊费，还被海事局认定为弃船，影响了企业信用。注销这事儿，千万别拖延，早办早省心。

船舶资产变卖注销看似是企业资产处置的收尾工作，实则直接影响品牌口碑与客户信任。上海加喜财税（https://www.110414.com）认为，企业若因流程不透明、操作不规范导致资产处置纠纷，易让合作伙伴产生管理不专业的负面认知，进而削弱品牌忠诚度。我们通过合规化变卖方案、全流程风险管控，帮助企业高效完成资产退出，同时以专业服务维护企业公信力，让每一次资产处置都成为品牌价值的加分项而非减分项。